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郊区铁路环线的前两阶段，即从墨尔本东南部的Cheltenham到Tullamarine机场的成本，
更新后的成本包括建设和维护费用的90亿澳元增长，现预计将花费1340亿澳元。
包括支付铁路员工和司机的工资以及后台操作费用，也可能增加75亿澳元，达到827亿澳元。
2018年，维州政府在宣布郊区铁路环线概念时表示，
光是第一阶段，从Cheltenham到Box Hill的26公里隧道工程，就将花费300-345亿澳元。
另外，计划在Cheltenham、Clayton、Glen Waverley、Monash、Burwood和Box Hill，
这六个新站点周围建设高层住宅的项目也还要花费118亿澳元。
目前，州议会预算办公室对于前两段工程的造价总预估已经来到了2160亿澳元，
这还不包括项目的第三段工程，即从墨尔本机场到Werribee的部分。
前任负责Suburban Rail Loop的部长，现任州长Jacinta Allan也承认：
政府“负担不起不建设”该项目，但是否继续进行其他阶段将取决于未来政府。
建还是得硬着头皮建的，但是能不能建完，这个坑就只能留给后人填了…
维州反对党此前已承诺，如果在2026年胜选，将暂停Suburban Rail Loop的工作。
如果该项目影响了其他资金优先事项，他准备彻底放弃该项目。
工党不能管理资金，不能管理项目，每个维州人都在为此付出代价。
这是维州根本负担不起的项目，Pesutto政府将暂停并审查这个项目，
去年晚些时候，即将离任的维州监察专员Deborah Glass也警告说：
因为项目开发缺乏 “严格” 的独立审查，大量纳税人资金有被浪费的风险。
高级部长Lily D’Ambrosio周三声称这些数字是 “不靠谱的”，
它们将建设成本，运行和操作成本以及翻新和其他一系列事项加了起来，给出了一个夸大的数字。
不过，D’Ambrosio拒绝保证项目将按时按预算完成。
相反，她指出政府仍然致力于该项目，她说这将为维州人提供 “世界级的服务”。
Tagged:铁路环线工程
