昨天下午墨尔本时间5:21分左右（北京时间2:21分），中国东方航空一架从昆明飞往广州的波音737飞机，在广西梧州上空失联。
随后《央视新闻》 发布消息，确认失联飞机在广西梧州藤县坠毁，并引发山火，飞机上共有人员132人，其中旅客123人、机组9人。
据了解，最开始133人的通报可能是因为该航班班次一共售出124张机票，随后具体核实登机人数时，发现一名乘客没有登机（是的，只有一人，但社媒已经爆出20多位“幸运儿”，那些蹭流量的“网红”可会心安？）。
这也是中国民航自2010年伊春空难之后又一次重大事故，持续4227天的行业安全纪录再次“清零”。
到底发生了什么？
据了解，本次失事航班为东航的MU5735，飞机型号为波音737-800，飞机编号为B1791，机龄为6.8年。下午13点15分，飞机从昆明长水机场起飞原定15:05落地白云机场。
地面数据显示：14时21分左右航班巡航高度急剧下降，ADS-B应答机没有回复，航班在梧州附近失联。
与此同时，广西某矿业公司的监控视频疑拍摄到了这一幕：一个黑色长条状物体，突然从镜头最上方出现，垂直掉进树丛中，从出现到坠落仅用时6秒。
飞机坠毁位置确认为：广西梧州市埌南镇莫埌村神塘表附近山林。
根据FlightRadar的跟踪数据显示，飞机在下午2点20分在29100英尺的高空巡航。大约两分钟后，它下降到9000多英尺，20秒后，它下降到3225英尺。数据显示垂直下降速度为每分钟31000英尺(约合每小时350英里)。
高度数据似乎也显示，飞机在开始最后一次下降之前，会在7500英尺左右恢复高度。
下午两点左右，开车经过的李先生刚好目击了飞机坠毁的一幕：“飞机垂直从天上掉下来，虽然我离得很远，但仍可以看清那是一架飞机，坠落过程中飞机没有冒烟，坠入山中后引发了火灾，随后冒出了大量浓烟。”
随后，民航局在一份声明中表示:“民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。”
同时，东航也已经将所有与坠毁航班同一型号的737-800执飞航班，全部控制在地面，空中的航班落地后不再执行航班。
接到飞机失事的消息后，救援工作迅速展开，梧州公安、应急、消防、卫健等部门的救援人员都参与到了紧张的救援中。23辆消防车和117名救援人员组成的庞大队伍已被派往搜救幸存者。
据悉，附近的村民听到巨大的爆炸声赶到现场时，眼前是大量的飞机残骸和碎片，以及挂在树上的大量布条，但没有见到遇难者遗体。
参与救援的消防队到达后，第一时间扑灭了飞机坠毁引发了附近区域的山火。
然而，此时此刻最为悲痛，应该是坐上这班机的家属们：
云南的蔺先生的姐姐就在该航班上，36岁的姐姐正准备结婚，和未婚夫一起在广州打工。
未婚夫今天特意请了假去广州白云机场等她，却一直没有等到，电话也打不通，直到看到了手机弹出的新闻。
图为：白云机场等候消息，现场用应急牌遮挡，围出“临时接待区”，有工作人员在安抚家属情绪
荣先生是机上一名空姐的丈夫，妻子已经执飞十年，每一次起飞前都会联系他，十年来每一次都平安落地。
今天妻子上飞机前最后一次联系他，是在上午9点左右，妻子让他回个电话。
那是他们的最后一通电话，他没有等来妻子一如既往的报平安。
旅客们留下的最后状态是“结束登记”，亲人对话框里的最后的消息是“一路平安”，接机的人苦等在机场，怎么也等不来说好了见面一起去吃晚饭的人。
在安置家属们的临时等待区，现场记者听到一名男子失声大哭，让人心碎。
MU5735出事后，东方航空的官网和官微首页作了黑白处理。
同时，我们注意到，波音中国官网的页面也已经变成黑白。
事故原因众说纷纭
根据附近企业的监控录像来看，航空专业人士认为，即使是飞机的两个引擎全部同时失效，也不可能以这种速度下坠，飞机通过滑翔也能飞行一段距离。
他认为，有很大的可能，MU5735航班在接触地面前就解体了，“最后大概率是以自由落体的方式接触地面，现场的大火也说明了这一点。”
但截至目前，根据现有信息，专家表示很难对事故原因作出判断。
“有可能是飞机在巡航高度丧失动力以及飞行员无法控制飞机本身，使飞机进入高速下降状态，从而造成事故，这意味着出现了非常严重的技术故障。”
克兰菲尔德大学推进工程燃气轮机性能和可操作性中心的专家Arthur Rowe表示:“这看起来很可能是失控事件，可能是飞机在高空失去控制。”
“和以往不少的事故一样，有多种可能的原因。控制仪被卡死或无反应的。
“另一个原因是自动驾驶仪设置不当。”
诺丁汉大学工程系副教授杨涛说:“飞机完全失去了控制，目前还很难说发生了什么。”
“然而，大多数飞机事故都与传感器故障——冰保护失效有关。”
“没有求救信号，
在空中没有烟雾，
以垂直姿态坠落，
这是极其极其罕见的情况。”
国际知名航空安全专家、《Air Transport World》前总编辑托马斯·杰弗杰弗里说。
民航业评论员张仲麟也指出，在世界空难史中，以近乎垂直俯冲形态坠毁的飞机相对来说是比较少的；在飞行中途的巡航阶段发生事故、直接俯冲坠毁更属少见。“飞机事故主要是发生在两个阶段：起飞和降落。因为飞机飞行高度低，给飞行员反应的空间比较小，而且飞行速度也比较慢。另一方面，越接近地面，气流越复杂，遇到风向变化，也会增加事故可能性。”
焦急的人们都想知道为什么会出事，然而真相只能在等找到黑匣子后，才能浮出水面。
此次失事飞机为波音737-800，机龄为6.8年，并不算老，大多数飞机的飞行年限都在25-30年左右。
作为民航史上最畅销的机型之一，波音737系列五十年来销量不衰，美国波音公司乘胜追击，接连设计出波音737-MAX、737-800、737-900等14个型号。
其中737-800这个机型，是一款非常成熟的中型窄体客机，也是世界上最畅销的民航飞机之一，中国各大航空公司约有1400架，占总数量约37%。
实际上，早在上世纪90年代，波音737的设计故障就导致了中国民航史上最惨烈的空难。
1、1992年11月24日。南方航空公司一架波音737型2523号飞机，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体。
桂林空难中机上乘客133人和机组人员8人无一生还。事故原因为涉及故障和机组处置不当。
而东航失事机737-800的姐妹机型——737-8（737-MAX）曾在半年内两次坠毁。
2、2018年10月29日，隶属于印尼狮子航空的波音737 MAX 8客机起飞后13分钟坠毁，机上189名乘客和所有机组人员全部罹难。
3、2019年3月10日，隶属于埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8客机起飞不久后坠毁，机上149名乘客和8名机组人员全部罹难。
据悉，波音737MAX坠机是因为它根本就没有通过全部FAA安全评审，设计上存在漏洞，737MAX的机身沿用了旧款，而发动机却是最新款，导致飞机重心不稳。
波音737MAX飞机随后被包括中国在内的多个国家禁飞，但据中国民航部透露，737MAX或将于2022年年初陆续恢复国内现有机队的商业运行，并重新启动新飞机引进。
东航坠机事故是伊春空难发生12年来中国的首次空难，民航总局安全飞行天数停留在了4227天。
4、2010年8月24日21时，河南航空有限公司机型为ERJ-190的VD8387班飞机在从哈尔滨飞往伊春时在黑龙江省伊春市林都机场距离跑道690米处坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。机上的96名乘客中44人遇难。
民航总局高层最终认定机长“经验不足、素质不过硬”是造成飞机失事的原因。机长齐全军因犯重大飞行事故罪被判有期徒刑3年。
尽管发生了东航坠机这样的不幸，民航依然是安全系数最高的出行选择，自2000年以来，民航飞机起降两千多万次，中国大型空难总共5起。
除事故原因尚不明的东航坠机，前4起空难的事故原因都是人为。
5、2002年4月15日，从中国北京飞往韩国釜山的定期航线波音767-200ER客机坠毁，机长由吴新禄担任，他在空难后生还。
失事原因主要是天气恶劣，加上机场设备故障和机长吴新禄因为一系列对话而分心，造成客机撞山坠毁。166名乘客中的129 人不幸罹难。
6、同年5月7日21时，由北京飞往大连的CJ6136航班在距离大连不到十公里的海域坠毁，飞机上112名乘客全部遇难。
事故原因是乘客张丕林故意纵火，后来调查发现他一人就购买了7份航空旅客人身意外伤害保险，保额超过100万。
7、2004年11月21日，包头飞往上海的MU5210航班起飞时出现事故，失事飞机CRJ200坠入包头市南海公园的湖中并发生爆炸起火，机上55名乘客无一人生还。
事故原因是机场工作人员忘记在飞机起飞前给机翼除霜,而机翼上的冰大大破坏了飞机的气动性，导致飞机飞行时下坠。
明天和意外总是不知道哪一个先到来，我们除了珍惜眼前，珍惜生命，也不要放弃为MU5735祈祷，过去的重大空难中也有不少生还者，
