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墨尔本的Suburban Rail Loop（郊区铁路环线）项目一直备受关注，
毕竟这不仅是一条新的地铁线路，更是州政府口中的“澳洲最大的住房项目”。
不过，最新公布的规划显示，原本设想的高楼群有所缩减，部分住宅区的限高被降低，商业区则有些许调整。
根据维州州长Jacinta Allan最新公布的结构规划，这次调整涉及Cheltenham、Clayton、Glen Waverley、Burwood、Monash和Box Hill六个站点周边的开发方案。
政府的目标很明确：要在这些新站点周围打造高密度住宅和商业区，以满足未来增长的住房需求。
新方案中，Glen Waverley的“制高点”从40层缩水到25层（84米），Cheltenham站周边的最高建筑则限制在18层（60米），而Burwood、Monash等区域也普遍“降级”，
最夸张的是Nepean Highway、Bay Road、Springvale Road和Waverley Road这样繁忙的主干道周边，原本想盖10层楼，现在直接砍到8层，外围街道更是从7层变成4层。
比如Cheltenham的Bay Road和Wangara Road之间的就业区，高度上限反而被提高到8层，以支持更多商业发展。
这次调整其实并不让人意外，毕竟去年政府就已经进行过社区咨询，许多居民对高层住宅的影响提出了意见。
政府表示，这次修改是根据社区反馈作出的调整，既要保证足够的住房供应，也要平衡居民对生活环境的需求。
Allan州长对这个项目的愿景很坚定：“建造世界级的公共交通系统，同时在周边打造可负担住房，这才是合理的发展方向。”
她强调，Suburban Rail Loop的首阶段（Cheltenham到Box Hill）将带来70,000套新住房，
不仅能满足年轻人对住房的需求，还能缓解外郊区的住房压力。
然而，新的规划能否真正缓解住房危机？是否会导致某些区域的房价上涨？这些仍是悬而未决的问题。
据悉，Suburban Rail Loop East项目的总预算高达350亿澳元，目前已进入早期建设阶段，主隧道开挖预计在2026年启动。
州政府希望联邦政府能承担三分之一的成本，另外三分之一则通过“增值捕获”（value capture）模式来筹集。
联邦政府目前仅承诺了22亿澳元，其中20亿用于土地征收，2亿用于早期工程。
然而，未来是否会继续拨款，还要取决于Infrastructure Australia的评估结果，
政府官员也坦言，没有更多资金承诺前，项目的长期资金来源仍然存在不确定性。
与此同时，州政府还宣布将解锁六块政府土地用于住宅开发，
并考虑将Kew的旧VicRoads办公楼改造成住宅，
总计可提供350套住房，其中至少10%为可负担住房。
政府表示，从3月17日开始，将对新方案展开社区咨询，
之后还会组建一个咨询小组，并在今年晚些时候举行听证会。最终的规划决定预计将在2026年完成。
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